За последний год число заправок в Молдове уменьшилось на 20%. При этом некоторые участники рынка говорят почти о половине закрывшихся от общего числа АЗС.
Связано это с жестким регулированием рынка и крайне несправедливой специфической маржой, которая не покрывает затраты ритейла. В НАРЭ осознают проблему, но все же считают, что заправок в Молдове и так слишком много.
По данным Национального агентства по регулированию в энергетике (НАРЭ), за год, с марта 2022 по март 2023, закрылось 60 автозаправочных станций. На конец марта их число составляло 645. Позже, в конце мая, стало известно об остановке всех АЗС Tirex Petrol — речь о 80 заправках.
Как рассказал один из участников топливного рынка Молдовы анонимно, трудности испытывают даже крупные компании, в том числе Rompetrol и Lukoil, не говоря уже о мелких предпринимателях, владеющих 1−2 АЗС. По его словам, в Молдове не ведут деятельность около половины заправок, причем большая часть из них расположена в сельской местности, в глубине районов.
По официальным данным, из 705 заправок, работавших в прошлом году, закрылись 140 АЗС, или 20%.
В Tirex Petrol, напомним, объявляя о закрытии АЗС, возложили вину на механизм регулирования цен на топливо, при котором НАРЭ устанавливает максимальные цены на бензин и солярку, что не покрывает затраты компании на содержание заправок и выплату зарплат сотрудникам.
В свою очередь регулятор никогда не скрывал своей позиции относительно заправок. В НАРЭ считают, что их слишком много для такого количества автомобилей, и чтобы уменьшить высокие затраты на содержание заправок, на которые жаловались топливные компании, нужно сокращать количество АЗС.
В то же время убытки, которые несут продавцы нефтепродуктов, беспокоит НАРЭ — ведь те платят взносы регулятору в зависимости от их доходов. В итоге НАРЭ решило изменить Методологию расчета и применения цен на нефтепродукты, а именно механизм расчета специфической маржи для розничных продавцов топлива (сейчас составляет 2,91 лея на литр).
«Вследствие начала войны на Украине для импортеров из Молдовы стали недоступными для закупки некоторые традиционные внешние рынки, и самое главное, были оборваны важные логистические цепи поставок нефтепродуктов. Эти два основных фактора привели к существенному повышению затрат на доставку топлива в нашу страну, и ощутимо уменьшили ценовую привлекательность pecypcа на некоторых рынках», — следует из ответа НАРЭ.
В Агентстве добавили, что по этим же причинам ранее регулятор исключил применявшейся в расчетах 10-процентный коэффициент повышения эффективности рынка нефтепродуктов. Теперь же они решили учесть и инфляцию, но не все 28,7% (среднегодовой уровень), а только 10%.
При этом ведомстве добавили, что учет инфляции в марже не означает ее повышение с 1 июля (обычно маржу устанавливают на полгода): «В настоящее время преждевременно говорить о предстоящем решении НАРЭ, так как величина специфической маржи будет рассчитана и установлена в результате анализа совокупности всех данных, относящихся к деятельности по импорту и оптовой реализации и деятельности по розничной реализации топливных продуктов».
Журналисты попросили НАРЭ представить расчеты из чего состоит коммерческая маржа в цифрах: сколько на литр топлива составляют расходы на транспортировку и складирование топлива, маржа завода, расходы на страховку, разгрузку и погрузку топлива, расходы розницы в литре и прибыль, заложенную в марже.
В НАРЭ на этот счет отметили, что при установке маржи расходы определяются исключительно на общем отраслевом уровне, а не индивидуальном примере каждого из более чем 80 действующих операторов. При таком подходе, считают в Агентстве, будет некорректно детализировать точный уровень каждой отдельной составляющей затрат.
Участники рынка с таким подходом не согласны. Они представили другие расчеты. По их словам собеседника, расходы ритейлера состоят из трех компонентов: закупка топлива оптом, затраты на розницу, прибыль. «Минимальная маржа без учета прибыли составляет 3,62 лея на литр, а не 2,91 лея, как сейчас», — сообщили они.
Ранее на низкий размер маржи не раз обращала внимание Ассоциация иностранных инвесторов (FIA). Между тем, доступность топлива, по словам представителя отрасли, стала в разы хуже, особенно в отдаленных селах, где на протяжении 40 км не встретишь ни одну заправку, потому что закрылись именно мелкие АЗС.
«Такое впечатление, что НАРЭ действует в интересах крупных компаний, вынуждая мелкие закрываться. Но так нельзя: люди потратили деньги, начали свой небольшой бизнес, а ты своими несправедливыми правилами его убиваешь», — посетовал участник топливного рынка.
Источник: Yellowpages.
